上汽红岩杰狮C500自卸车缘何成为市场爆款

2021年作为“十四五”的开局之年，政策强势赋能，无论是城镇化建设，还是“双循环”战略等都将利好自卸车行业。7月1号正式实施国六排放标准，业内普遍认为销量将集中在上半年，3-6月或许需求高峰。开局即决战，国内重卡自卸车市场竞争趋于白热化。

一直以来，上汽红岩自卸车都有着“工程之王”的美誉，深受广大用户的信赖与认可，销量自2017年连续4年稳居行业榜首。2021年1-2月，上汽红岩自卸车同比增长107.4%。其中红岩杰狮C500 自卸车更是突破重围成为行业的经典与爆款车型。

“为什么选择上汽红岩自卸车？”

在重庆协信汽车公园，上汽红岩经销商熊祥成电话不断，间或还要招呼前来看车的卡友，店内另有7、8名员工也都各自忙着手头的事......吃过午饭的空挡，记者才有机会跟熊祥成聊了起来。原来，从销售公司的员工到运输挂靠公司再到成立自己的门店，熊祥成入行已经有十多个年头了，接触过不同的品牌，轻卡、重卡也都做过。三年前，熊祥成开始主营上汽红岩自卸车，其中杰狮C500 6*4 450马力自卸车是门店的主打的畅销产品。

“为什么选择做红岩车自卸车（销售）？”对于记者的问题，熊祥成表示有内外两个因素，从个人角度而言，有做自卸车的根基这一先天优势，凭借着手头客户的积累以及与上级经销商的关系建立，足以支撑起一个门店的供需平衡；另一方面，红岩自卸车产品的营销网络、渠道建设完善，2020年，红岩自卸车份额超过21%，区域内保有量不断扩大也决定了服务站的数量与能力，能够切实让用户体验到红岩“服务零距离”的服务理念，作为代理商肯定更愿意选择品牌认知度高的品牌合作。

“当然，上汽红岩自卸车品质过硬，比如红岩杰狮C500 6*4自卸车所匹配的CURSOR 11发动机专为长途运输研发，匹配主流变速箱，速比5.262；车架容积能装载20方土方，450大马力动力澎湃，爬坡性能好，能够适应坑多、路烂的复杂工况。”熊祥成补充表示，“总之，多方面的因素相辅相成，市场这块也越做越顺，去年我卖了100多台。最近销量不错，我们还在招人，后勤、销售都招。”

“用户愿意选择红岩的车。”

众所周知，国内自卸车重卡市场竞争激烈，价格战和同质化竞争都比较明显，红岩杰狮C500 自卸车依托欧洲先进重卡技术打造而成，“三大件”配置保证了其过硬的品质及良好的适应性；底盘采用高强度合金材质，加强型车架，高承载、低重心，整车稳定性更强；前桥采用锻压工字梁，通过了70万次疲劳试验，具有“轴荷大、承载能力强”等优势。

记者在现场看到场展出的红岩杰狮C500 6*4西南版自卸车，在车辆承载性方面进行了优化和升级，完美匹配用户需求。

“用户就是愿意选择红岩的车。”旁边有员工笑着跟记者说道，“目前国产品牌车在性能上都很好，差异性更多体现在舒适性、安全性、故障率低等方面，除了前面熊总提到的优势，红岩杰狮C500驾驶室是值得关注的一大亮点，舒适性高、安全性高深受新一代卡友们的青睐。”

听他这么一说，记者也是亲自进到杰狮C500 6*4 驾驶室体验，平地板设计更显超大驾驶空间；中控台布局合理、操控方便；驾驶室上方平顶设计、视线开阔无死角；前排座椅、后排卧铺，动静区分；自带空调、USB插口、储物空间等人性化配置；驾驶室采用四点悬浮技术，三级减震，密封好噪音小，无论是对于山区颠簸路况，还是道路泥泞路况，卡友在驾乘起来更轻松，舒适度更高。

安全方面，红岩杰狮C500 6*4 驾驶室采用整体冲压，80%双面镀锌板高精度焊接；驾驶室碰撞后可整体后移0.5米，钢板最厚达1.5mm，最大限度保障驾乘人员的安全。同时，EBS发动机缸内制动系统，让刹车距离缩短50%，减少制动踏板的使用，加之全系标配ABS系统，确保行车更加稳定安全。

“从斯太尔到金刚，再到杰狮，上汽红岩自卸车真正做到了中国化适应性改进，高品质保证。”熊祥成也表示了对上汽红岩H6平台车型和国六自卸车的关注与期待，“自上汽集团控股上汽红岩以来，上汽红岩得到了飞速发展，产品方面我没什么担忧的。”

写在最后：

面向2021年，红岩设定的自卸车目标是市场份额力争23%，挑战25%。其中，具体到城市渣土车市场，红岩将联合终端，提供一体化解决方案；通过聚焦核心区域，打造百强渣土城市。作为红岩自卸车的畅销品之一，读懂红岩杰狮C500 6*4自卸车，上汽红岩“工程之王”名副其实：从目前形势来看，上汽红岩自卸车在今年上半年仍将保持较高增长，商用车之家将继续关注。

本文转载自《卡车之声》

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