国内在用承重最大悬臂浇筑造桥机来了！“三一红”助力南玉铁路开启“加速模式”

6月，南玉铁路控制性工程六律邕江特大桥建设现场，国内在用承重最大、施工节段最长的悬臂灌注造桥机开始拼装。

本次拼装采用三一SYT315(T7530-16)、SFT80(T6010-6)塔式起重机，三一SAC6500T7全地面起重机，多台设备协同作业，一次性完成吊装。现场二十余名工人冒着烈日，轮班施工。

▲ 六律邕江特大桥施工现场

据现场安全负责人王勇介绍：“这个悬臂灌注造桥机主要由主梁、前横梁、中横梁、挂腿、斜撑、后锚、底平台、悬吊系统、随行塔吊等11个部分组成，承重能力达970吨，自重达370吨，单次悬臂浇筑可达8米，被称为南玉铁路‘超级大挂篮’。”

造桥机组装材料长19米，宽1米，高2.5米，重达43吨，整体吊高50米，中心点距34米远。

吊装作业采用SAC6500T7一次性吊装，受桥体角度和高度影响，起重机主臂需延伸至84米，绕过桥体上塔柱，在高空运转180°，才能准确落点。

与此同时，两台塔机协同吊装负责拼装物件。目前，SYT315(T7530-16)臂长75米，立塔高度大约为100米，SFT80(T6010-6)使用30米臂长工况，立塔高度约90米。

吊装角度刁钻，再加上设备进场困难、清障试吊耗时长、高温高空作业风险大等，此次造桥机拼装施工可谓时间紧、任务重、难点多。

针对拼装过程中的一系列问题，中铁十四局前后三次组织人员进行现场模拟，并不断对方案进行调整，数名安全员分别在0号块、吊车操作室以及影响吊装的塔吊和爬模位置进行监控，确保信息传达及时无误。

据悉，南玉铁路控制性工程六律邕江特大桥主跨320米，是国内在建时速350公里无砟高速铁路最大跨径钢箱混凝土部分矮塔斜拉桥。此次造桥机拼装将极大提升桥墩施工安全、质量与效率，并为六律邕江特大桥进入桥梁主梁悬臂段施工奠定坚实基础，以保证后期双桥合龙顺利进行。

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